新幹線E4系電力動車組

东日本旅客铁道(JR东日本)所使用的新干线车辆

新幹線E4系電力動車組是一款東日本旅客鐵道(JR東日本)所使用的新干线车辆日语新幹線車両,主要行駛於東北上越長野新幹線,隸屬於JR東日本的新幹線路線上。是繼新幹線E1系電力動車組後第二款日本採用全雙層設計的高速鐵路車輛。

新幹線E4系電力動車組
概覽
製造川崎重工業
日立製作所
車輛總數208
製造年份1997年-2001年
投入运营1997年12月20日
退出运营2021年10月1日(定期運用)
2021年10月17日(临时列车)
技術數據
列車編組4M4T
車輛長度先頭列車:25,700mm
其他:25,000mm
車體宽度3,380mm
車體高度4,485mm
編組重量428.0t
轨距1,435mm
編組定员817人
(8輛編組,含綠色車廂56人)
營運速度240km/h
設計最高速度240km/h
起動加速度1.65 km/h/s
常用減速度2.69 km/h/s
緊急減速度4.04 km/h/s
供電制式25,000V交流電(50Hz)
(P81、P82編組相容60Hz)
電動機功率420kW(交流牽引電動機)
牽引功率6,720kW
控制裝置IGBT水冷VVVF
制動方式電氣指令式制動再生制動並用)
安全防護系統ATC-2型、DS-ATC

概要

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自E1系列車投入服務以來,服務需求持續增加,而另一方面,200系列車車齡漸高。有鑑於此,JR東日本需要設計新車款,以滿足路線需求及取代200系列車。這款大載客量列車被稱為E4系,採用雙層設計,全數列車均被冠「Max」這個名字,為「Multi Amenity eXpress」(複層舒適特快車)的簡稱。兩端車頭形狀為抑制微壓波噪音使用「鸭嘴兽」設計,車身顏色使用白色加深藍色裙腳,兩色之間以一條黃線分隔。

與E1系比較,E4系與E1系均使用交流牽引電動機,但其牽引逆變器則從GTO改為IGBT。車廂數目由E1系的12節減為8節,但有需要時可兩列車併結成16節車廂行走,大大增加靈活性及減低浪費。

每列8節編組的E4系可載817人,以兩列聯掛行走則可增至1,634人。

E4系列車於1997年12月20日起正式投入服務,運行於東北新幹線。至1999年4月29日,E4系開始與行駛山形新幹線的「翼號」列車連結行走。2001年5月7日開始在上越新幹線營運,同年7月22日於長野新幹線以臨時列車方式營運。E4系以後新型單層列車(即E5/E6系)投入服務後才不再服務東北新幹線。

由於其可雙組連結運行的特性,其高峰運能時至今日依舊不容小覷。然而自首批編組出廠以來,車齡已達20年,因此預定從2018年開始分批廢車,由E7系陸續取代,至2020年將從上越新幹線全數退役。目前原P1編成的先頭車,退役後已送入新潟的新津鐵道資料館作靜態保存。

2019年10月12日至13日,哈吉貝颱風侵襲日本,豪雨造成千曲川潰堤,停放在長野新幹線車輛中心日语長野新幹線車両センター的10列120節E7/W7系列車淹水受損,JR東日本決定先調用上越新幹線的3列E7系,並延後退役E4系來填補E7/W7系增造車補齊前的北陸新幹線服務。

最後的E4系已於2021年10月17日正式退役。

列車編組

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JR東日本共擁有26列E4系電車(P1—22、P51—52、P81—82)。

  • P1—P22編組:於1997年—2001年間落成,車號為:1/101—16/116及19/119—24/124,屬於基本型號,使用於東北新幹線、上越新幹線。

以下編組可以駛入長野新幹線的全部及一部區間:

  • P51—P52編組:於2001年落成,車號為:17/117—18/118,强化了刹車等性能以對應30‰陡坡區間的行駛,可以駛至輕井澤站,曾於2001年至2002年期間行駛MAX淺間號班次。
  • P81—P82編組:於2003年落成,車號為:25/125—26/126,除上述之陡坡對應外,裝載了可對應50Hz及60Hz兩種電源屏率的電源頻率轉換裝置,令這兩個編組的列車可以駛入輕井澤—佐久平區間、並駛到長野站

由於E4系雙層構造的巨大車體有相當的重量,而動力輸出方面又比相同是8輛編組的E2系N編成低,所以被認爲難以在載客的情況下爬上碓冰峠的30‰陡坡區間,因此在實際運用時會先空車回送到輕井澤站,然後再行駛MAX淺間號班次到東京站。而且P81—P82編組雖以可行駛整段長野新幹線為目的而建造,但兩列列車落成后JR東日本已無再運行MAX淺間號班次,所以該兩編組實際上并無駛入過長野新幹線。


圖片集

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运营情况

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  • 1997年(平成9年)12月20日:东北新干线营业運行开始。
  • 1999年(平成11年)4月29日:與山形新干线「翼」混编列车營運开始。
  • 2001年(平成13年)5月7日:上越新干线营业運行开始。
  • 2001年(平成13年)7月22日:长野新干线的临时列车东京—轻井泽间营业運行开始。
  • 2005年(平成17年)12月10日:东北新干线仙台—盛冈间,自定期列车运用撤退。
  • 2012年(平成24年)9月29日:E4系由東北新幹線全面撤退,轉入上越新幹線。
  • 2021年(令和3年)10月1日:E4系由上越新幹線全面撤退,E4系正式退出服務。[1]
  • 2021年(令和3年)10月17日:E4系行駛告別班次日语さよなら運転來往新潟和東京,E4系其後便正式退役。[1]

參見

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參考文獻

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  1. ^ 1.0 1.1 10 月 1 日上越新幹線「E4 系 Max 編成」定期運行ラストラン! (PDF). 東日本旅客鉄道 新潟支社. 2021-06-18 [2021-06-18]. (原始内容存档 (PDF)于2021-11-23) (日语). 

外部連結

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